Funiculi - Funicula

Pour les passionnés des petits trains à crémaillères, voici quelque chose qui devrait les intéresser.

Image par excellence d'un Paris de carte postale, le funiculaire de Montmartre a repris du service depuis le 30 juin.
Interrompu depuis le 7 décembre à cause d'un incident technique intervenu lors d'essais de maintenance, le trafic n'a toutefois pu être restauré que pour l'une des deux cabines.

La ligne, longue de 108 mètres pour un dénivelé de 36 mètres, a été ouverte le 13 juillet 1900 afin de mieux desservir la basilique du Sacré-Coeur, édifiée dix ans auparavant. Le funiculaire a d'abord fonctionné grâce à un système hydraulique. Des cuves étanches de 5 m3 d'eau, remplies ou vidées, assuraient la descente et la montée de la cabine retenue par une crémaillère.

En 1935, le funiculaire a opté pour la traction électrique. Entièrement rénové en 1991, il est devenu depuis un véritable ascenseur guidé par ordinateur, calculant la gestion des flux de passagers et muni de portes palières. Transportant plus de 2 millions de passagers par an, le funiculaire occupe toujours une place à part dans le paysage touristique parisien. Ouvert sept jours sur sept de 6 heures à 0 h 45, il transporte 6 000 personnes par jour, majoritairement des touristes, des pèlerins en route pour le Sacré-Coeur et bien sûrs quelques Parisiens.

Cas unique sur le réseau RATP, le funiculaire de Montmartre pourrait bien - sur le tard, certes - faire des petits en région parisienne. Des études de faisabilité de ce mode de transport ont été demandées à la Régie. La mairie d'Issy-les-Moulineaux (Hauts- de-Seine) a évoqué l'éventualité d'installer un funiculaire pour desservir le quartier du Fort d'Issy. Non loin de là, à Meudon (Hauts-de-Seine), un projet de réhabilitation d'un funiculaire disparu en 1938 est envisagé pour relier la station du tramway T2 de Meudon-sur-Seine et la gare SNCF Bellevue.

Bonne soirée,

Henry-Luc

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Toujours une suite pour les passionnés de funiculaires ....

Au coeur de l'Oberland bernois, autrement dit le coeur de la Suisse, la petite ville perchée à 567 mètres d'altitude est le point de départ idéal pour se rapprocher de l'Ogre (Eiger, 3 970 m), du Moine (Mönch, 4 170 m) et de la Jeune Fille (Jungfrau, 4 158 m), les trois célèbres sommets locaux.

Accès
- En voiture : depuis Bâle, Zurich ou Genève, autoroute via Berne jusqu'à Interlaken. Par le TGV Est, Paris-Bâle, correspondance Interlaken ( Link (http) .

- Trains de montagne spectaculaires : notamment parmi les itinéraires panoramiques, les Jungfraubahn, Glacier Express, Bernina express et Golden Pass ( Link (http) .
- Rens. : Link (http)

Les touristes attendent patiemment le Jungfraubahn, le petit train à crémaillère qui va les emmener à 3 454 m d'altitude, dans la gare la plus haute d'Europe. De là, ils enverront une carte dans le petit bureau de poste le plus haut d'Europe comme le veut la tradition...

Les merveilles de la Jungfrau se méritent. D'Interlaken, il faut prendre place dans le petit train qui s'ébranle lentement, direction Wengen. Située à 1 274 m, sur un plateau ensoleillé au pied des trois glaciers, la station de ski a eu la bonne idée, comme sa célèbre consoeur valaisanne Zermatt, d'interdire les voitures.

Mais pour admirer les paysages somptueux et goûter aux joies de la neige en plein été, il faut continuer sa route à bord du train. Prochaine étape : Kleine Scheidegg, à 2 061 m.

DE SOMPTUEUX PANORAMAS

C'est là qu'à l'été 1893, Adolf Guyer-Zeller, industriel zurichois en vacances avec sa fille dans l'Oberland, décide d'un projet fou. A l'époque, le petit train ne monte pas plus haut que Kleine Scheidegg. Frustré de ne pas pouvoir approcher d'un peu plus près les trois glaciers, Adolf Guyer-Zeller a l'idée de prolonger le chemin de fer de la Wengernalp à travers les parois des montagnes.

Ce " métro d'altitude" qui doit grimper jusqu'au coeur de la Jungfrau mettra seize ans à voir le jour. Les travaux débutent en juillet 1896 et se terminent en 1912. Le résultat est impressionnant : les tunnels creusés dans la roche permettent au petit train à crémaillère de grimper jusqu'à la Jungfraujoch, à 3 454 m.

Entre Kleine Scheidegg et la gare la plus haute d'Europe, le train s'arrête à deux reprises : d'abord à Eigerwand (2 865m), puis à Eismeer (3 160 m). Deux petites haltes de cinq minutes qui permettent aux touristes d'admirer les somptueux panoramas à travers de grandes baies vitrées.

Mais le plus beau est évidemment pour la fin : l'arrivée sur le plateau glacé de la Jungfraujoch soulève des cris d'admiration. Neige et paysages de rêve, air pur et soleil radieux, tout le monde est sous le charme. Après quelques minutes, l'absence d'oxygène se fait sentir et les coups de soleil peuvent être redoutables. Il est temps de redescendre avec le sentiment plutôt agréable d'avoir approché d'un peu plus près le paradis...

Bon week-end et bonnes vacances pour les chanceux....