tramway gros plan

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Bonsoir,

Trouvé sur Wikipédia.
La Compagnie française pour l’exploitation des procédés Thomson-Houston (CFTH) est une entreprise créée à Paris le 27 février 1893 comme filiale française de General Electric, en association avec la Compagnie des Compteurs1, pour construire et exploiter des unités de production et de transport d'électricité et des réseaux de tramways électriques2.

Elle applique dans la construction des lignes et du matériel roulant de tramways, les techniques issues des brevets américains dont elle possède les droits d'exploitation.

Inscription figurant à l'avant de votre tramway.
Reste à trouver sa situation.
A suivre donc ....

Henry-Luc

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Bonsoir
voir les tramways à accumulateurs
Link (http)

Les pouvoirs publics sont très réticents face aux fils aériens, considérés comme inesthétiques dans les centre-villes. Le principe de l'alimentation par accumulateurs s'est donc développé. C'est la Compagnie des tramways de Paris et du Département de la Seine (TPDS) qui ouvre une première ligne à accumulateurs entre Madeleine et Saint-Denis, en avril 1892. Mais les accumulateurs sont lourds, encombrants, et leur charge est particulièrement longue . Dès les premiers signes de faiblesse en ligne, le conducteur dirige sa motrice jusqu'au dépôt, sans arrêt intermédiaire pour laisser descendre les voyageurs. Les arrêts deviennent alors fixes, afin d'économiser les batteries, et divers systèmes palliatifs sont mis au point, comme la recharge en ligne sur des bornes alimentées par câbles souterrains, ou les accumulateurs à charge rapide, d'environ quinze minutes. Le système d'alimentation par accumulateurs étant d'une utilisation trop complexe et assez peu fiable .

Recharge_d_un_tram___accumulateur_TPDS___Pont_de_Puteaux tramway_a_accumulateurs_aligre_gare_de_lyon

Tramways à accumulateurs

Les ingénieurs réalisent un nouveau système de captage en ligne par le biais de plots. En juin 1896, une ligne de tramways à plots est ouverte entre la place de la République et Romainville. Les véhicules sont dotés d'un frotteur, qui capte le courant sur des plots, émergeant légèrement de la chaussée. Ceux-ci sont uniquement mis sous tension au passage de la rame... du moins, en théorie. En pratique, les incidents d'exploitation sont nombreux, soit parce que le captage ne fonctionne plus, soit parce que les plots restent alimentés après le passage du tramway, ce qui provoquait des accidents ( Électrocution de voyageurs et de chevaux avec leurs fers !!! ) . Cette technique peu fiable connaît pourtant un franc succès : trois millions de personnes sont transportées sur cette ligne en moins de sept mois.

autre image

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helas

vous n'arrivez pas à lire le panneau au dessus des fenetres du premier niveau il indique la ligne
on devinerait "porte"???

Puteaux
Link (https)

bonjour, nyamulagira, toutes et tous,

la réponse se trouve sur les bandeaux de l'impériale(le trajet de la machine, cf ci dessous), c'est un tramway parisien,les tramway à impériale ne sont pas très répandus mais ils ont beaucoup de succès à Paris, le couple juste en dessous du wattman cache le n° de l'engin(cf ci dessous), mais ce n'est pas grave ce renseignement n'est pas important.quand à la Cie THOMSON HOUSTON,elle se mariera avec la cie alsacienne de constructions mécaniques ou SACM, en prenant le als d'alsacienne et le thom de thomson on a alsthom, devenu alstom,( petite anecdote au passage).


cordialement,


laffaux