Tranvía del Este (29 de Octubre de 1871 - 1906), fue una empresa de tranvía a caballos que realizaba líneas urbanas en Montevideo. En 1897 fue adquirida por la Sociedad Comercial de Montevideo y su existencia formalmente finalizó en 1906 con la electrificación de sus líneas.
Historia
En 1871 el gobierno otorgó al Sr. Liborio Echevarría una concesión para realizar la limpieza de la ciudad de Montevideo con traslado de los residuos a Punta Carretas mediante una línea de tranvía a caballos que podría utilizar además para el servicio de pasajeros.[1] Este servicio de transporte de pasajeros se inauguró el 29 de octubre de 1871[2] y el de limpieza comenzó el 1 de enero de 1872.[3] A partir de 1875 la empresa comenzó a perder protagonismo en esta última actividad, de la cual quedó totalmente desvinculada a partir del 1 de enero de 1881.[4] Paralelamente inicia, en sociedad con el Tranvía Oriental, la explotación de los servicios a bañistas de la Playa Ramirez.[5] En 1888 sus acciones fueron adquiridas por la “Compañía Nacional de Crédito y Obras Públicas” fundada por Emilio Reus.[6] Tras su quiebra y varios litigios y acuerdos, en 1897 el Tranvía del Este pasó a ser propiedad de la Sociedad Comercial de Montevideo[7], quien en 1906 inauguró la electrificación de los tranvías montevideanos justamente desde la Estación Del Este de la empresa, ubicada en Constituyente entre Lorenzo Carnelli y Carlos Roxlo.
Líneas
La empresa contó con una línea principal y tres ramales. El servicio de pasajeros se brindaba entre la Aduana y la Estación, punto en el cual los usuarios de los ramales debían trasbordar de coche. Se utilizaron rieles del sistema Muir, que a partir de la solicitud del Tranvía del Este se hicieron obligatorios para todos los tranvías de Montevideo.[8] Sus líneas fueron:
- Línea Principal (1871): De Aduana, por Perez Castellanos, Sarandí, Juncal, Buenos Aires, Ciudadela, Soriano, Santa Lucía (hoy Santiago de Chile) y Constituyente hasta la Estación.
- Ramal Punta Carretas (1871): De la Estación, por Constituyente, Br. España, 21 de Setiembre, Ellauri y José Zorrilla de San Martín hasta Tabaré, donde existía una estación auxiliar. Las vías continuaban hasta las cercanías del faro, para depositar las basuras.
- Ramal a Playa Ramirez (1871): Por Gaboto (desde Constituyente), hasta la costa. Se levantó en 1877 sustituido por etapas entre 1880 y 1884 quedando en definitiva por Lorenzo Carnelli (desde la Estación), San Salvador hasta Yaro - donde se colocaba paralelo al del Tranvía Oriental - siguiendo hasta Luis Piera y desde allí en diagonal hasta las inmediaciones de la actual rambla y Jackson.[9] El puente de acceso de los tranvías a las instalaciones de baños de las dos empresas dataría de 1891.[10]
- Ramal calle Lavalleja (1887): Desde la Estación, por Lavalleja (hoy José E. Rodó) y Defensa (hoy Pablo de María) hasta 18 de Julio.[11] En 1899 se prolongó por Brandzen (desde P. de María), Duvimioso Terra, y 18 de Julio hasta Br. Artigas.[12]
Flota
Los primeros 8 coches de la empresa procedían de Inglaterra[13], pero los siguientes procedían de USA o de construcción nacional.[14] Para 1890 tenía 52 coches y 295 caballos[15], y en 1901 se reportan 55 y 380 respectivamente.[16]
Los tranvías eran tirados en general por 3 caballos, incorporándose un cuarto animal llamado "cuarteador" para los repechos, en el caso de esta empresa los cuarteadores estaban ubicados en:
- San Salvador desde Gaboto hasta Minas.
- Constituyente desde Maldonado hasta la Est. del Este.[17]
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